Couverture de SR_021

Article de revue

Fabrication et usage du guide de voyage

Pages 275 à 295

Notes

  • [1]
    Daniel Nordman, « Les guides Joanne. Ancêtres des Guides Bleus », in Pierre Nora (dir.), Les Lieux de mémoire, II. La Nation, 1, Paris, Gallimard, 1986, pp. 529-567.
  • [2]
    Jean-Yves Mollier, Louis Hachette, Paris, Fayard, 1999, 554 p.
  • [3]
    Stephen L. Harp, Marketing Michelin : A Cultural History of Twentieth-Century France, Baltimore, John Hopkins University Press, 2001, 356 p.
  • [4]
    Catherine Bertho-Lavenir, La Roue et le stylo. Comment nous sommes devenus touristes, Paris, Odile Jacob, 1999, 438 p.
  • [5]
    Jérôme Penez, Histoire du thermalisme en France au xixe siècle : eau, médecine et loisir, Paris, Économica, 2004, 334 p.
  • [6]
    Sur les guides touristiques, voir Daniel Nordman, « Les guides Joanne… », loc. cit. Rudy Koshar, « “What ought to be seen” : Tourist’s guidebooks and national identity in modern Germany and Europe », Journal of Contemporary History, n° 33, vol. 3, 1998, pp. 323-340. Du même, German Travel Cultures, Oxford, Berg, 2000, 241 p. Gilles Chabaud, Évelyne Cohen, Natacha Coquery, Jérôme Penez (dir.), Les Guides imprimés du xvie au xxe siècle. Villes, paysages, voyages, Paris, Belin, 2000, 703 p. Laurent Tissot, Naissance d’une industrie touristique. Les Anglais et la Suisse au xixe siècle, Lausanne, Payot, 2001, 302 p. Stephen L. Harp, Marketing Michelin…, op. cit. Claire Hancock, Paris et Londres au xixe siècle. Représentations dans les guides et récits de voyage, Paris, éd. du CNRS, 2003, 357 p.
  • [7]
    Hal K. Rothman, Devil’s bargains : Tourism in the twentieth-century American West, Lawrence, University Press of Kansas, 1998, 434 p. Marguerite S. Shaffer, See America First : tourism and national identity, 1880-1940, Washington, Smithsonian Institution Press, 2001, 440 p.
  • [8]
    Geo A. Crofutt, Crofutt’s trans-continental tourist’s guide, containing a full and authentic description of over five hundred cities, villages, stations, governments forts and camps, mountains, lakes, rivers, sulphur, sodas and hot springs, scenery, watering places, summer resorts, where to look for and hunt the Buffalo, antelope, deer and other game ; trout fishing, etc., etc. ; in fact to tell you what is worth seeing – where to see – where to go – how to go – and whom to stop with while passing aver the Union Pacific Railroad, Central Pacific Railroad of Cal., their branches and connections by stage and water, from the Atlantic to the Pacific Ocean, New York, 1869, 215 p.
  • [9]
    Geo A. Crofutt, Crofutt’s new overland tourist and Pacific Coast Guide, containing a condensed and authentic description of over one thousand two hundred cities, villages, stations, governments forts and camps, mountains, lakes, rivers, sulphur, sodas and hot springs, scenery, watering places and summer resorts, where to look for and hunt the Buffalo, antelope, deer and other game, trout fishing, etc., etc. in fact to tell you what is worth seeing – where to see – where to go – how to go – and whom to stop with while passing aver the Union Pacific Railroad, Central Pacific Railroad of Cal., their branches and connections by rail, water and stage, from sunrise to sunset, and part the way back ; through Nebraska, Wyoming, Colorado, Utah, Montana, Idaho, Nevada, California, and Arizona, Chicago, The Overland Publishing Company, 1878, 322 p.
  • [10]
    Geo A. Crofutt, Crofutt’s overland tours. Consisting of over six thousand miles of main tours and three thousand miles of sides tours. Also six thousand miles by stage and water, Chicago, H. J. Smith & Co, 1889, 283 p.
  • [11]
    J. A. Wells, The Sacramento Valley of California, San Francisco, Southern Pacific, 1905, 112 p.
  • [12]
    J. A. Wells, Kings and Kern canyons and the giant forest of California, San Francisco, Southern Pacific, 1906, 32 p. Big trees of California, San Francisco, Southern Pacific, 1914, 32 p.
  • [13]
    Par exemple, The Pacific Coast country along the line of the Southern Pacific, San Francisco, Southern Pacific, 1907.
  • [14]
    J. Richard, Orsi Sunset Limited : The Southern Pacific Railroad and the Development of the American West, Berkeley, University of California Press, 2005, pp. 156-164.
  • [15]
    Dominique Bonnaud, D’océan à océan. Impressions d’Amérique, Paris, Bibliothèque de la vie moderne, 1897, p. 148.
  • [16]
    Il peut exister auparavant des « guides », mais dont la cible n’est pas le touriste, alors inexistant vers les États-Unis. Voir par exemple F.D.G, Manuel-guide des voyageurs aux États-Unis de l’Amérique du Nord, où l’on trouve tous les renseignements nécessaires et fondés sur des faits pour y commercer avec sûreté et profit, pour s’y établir avec avantage dans toutes sortes de situations ; ouvrage dans lequel on combat quelques opinions erronées répandues en Europe sur ces pays ; et où l’on présente quelques idées simples et pratiques sur l’état politique actuel et l’avenir probable de la Floride orientale, des îles sous le Vent, et de toutes les colonies ou anciens domaines de la couronne d’Espagne, adressé particulièrement aux commerçans, aux agriculteurs, et aux personnes de toutes les professions et de tous les métiers sur le continent de l’Europe, Paris, Pillet, 1818, 196 p.
  • [17]
    Ibid., p. XXXI.
  • [18]
    Ibid.
  • [19]
    Ibid., p. XLV.
  • [20]
    Ibid., p. XLVI.
  • [21]
    Ibid.
  • [22]
    Ibid., p. XIX.
  • [23]
    Sur les parcs nationaux, et plus particulièrement les trios étudiés ici, voir, en plus de Hal K. Rothman, Devil’s bargain…, op. cit. et Marguerite Shaffer, See America First…, op. cit., Mark David Spence, Dispossessing the wilderness : Indian removal and the making of the National Parks, New York, Oxford University Press, 1999, 190 p., Chris J. Magoc, Yellowstone : The creation and selling of an American landscape, 1870-1903, Albuquerque/Helena, University of New Mexico Press/Montana Historical Society, 1999, 266 p., Karl Jacoby, Crimes against nature : Squatters, poachers, thieves and the hidden history of American conservationism, Berkeley, University of California Press, 2001, 305 p., David M. Wrobel et Patrick Long (ed.), Seeing and being seen : Tourism in the American West, Lawrence, University Press of Kansas, 2001, 328 p. Mark Daniel Barringer, Selling Yellowstone : Capitalism and the construction of nature, Lawrence, University Press of Kansas, 2002, 248 p.
  • [24]
    Donald Worster, A River Running West : The Life of John Wesley Powell, Cambridge, Oxford University Press, 2001, 688 p.
  • [25]
    Albert Tissandier, Six mois aux États-Unis. Voyage d’un touriste dans l’Amérique du Nord suivi d’une excursion à Panama, Paris, Masson, 1886, p. 85.
  • [26]
    Ibid. p. 86.
  • [27]
    Ibid., pp. 94-95.
  • [28]
    Félix Frédéric-Moreau, Aux États-Unis. Notes de voyage, Paris, Plon, Nourrit et Cie, 1888, pp. 99-110. Il précise (p. 111) que dans le registre de l’auberge où il a logé on peut trouver trois noms français. Mais ces Français n’ont pas laissé de relation de leur séjour.
  • [29]
    James F. Muirhead, Les États-Unis, avec une excursion au Mexique. Manuel du voyageur. Avec 25 cartes, 32 plans de villes et 4 plans spéciaux, Leipzig/Paris, Karl Baedeker/Paul Ollendorf, 2e éd. revue et mise à jour, 1905, p. 492.
  • [30]
    Aimé Jaÿ, À travers les États-Unis d’Amérique. Ouvrage posthume publié par les soins de G. Chabriand, Niort, L. Clouzot, 1885, pp. 83-87.
  • [31]
    Albert Tissandier, Six mois aux États-Unis…, op. cit., pp. 156-160.
  • [32]
    Alfred de Cotton, À travers le Dominion et la Californie, Paris, Retaux-Bray, 1889, p. 186.
  • [33]
    James F. Muirhead, Les États-Unis…, op. cit., p. 536.
  • [34]
    Marha Sandweiss, Print the Legend : Photography and the American West, New Haven, Yale University Press, 2002, 416 p.
  • [35]
    James F. Muirhead, Les États-Unis…, op. cit., p. 539.
  • [36]
    Albert Tissandier, Six mois aux États-Unis…, op. cit., pp. 171-172.
  • [37]
    Ibid., pp. 176-177.
  • [38]
    Ibid., p. 172.
  • [39]
    James F. Muirhead, Les États-Unis…, op. cit., p. 453.
  • [40]
    Ibid.
  • [41]
    Yellowstone National Park. America’s only Geyser Land, s.l., Northern Pacific Railway, 1913, p. 13.
  • [42]
    Grand Tour guide to the Yellowstone National Park. A manual for tourists, being a description of the mammoth hot springs, the geyser basins, the cataracts, the cañons, and other features of the new wonderland. With twenty-one illustrations, a plan of the Upper Geyser Basin and route maps ; also an appendix containing railroad rates, as well as other miscellaneous informations, St Paul, W. C. Rilwey publisher, 1889, p. 13.
  • [43]
    Marquis de Lévis, Visite au Canada, suivie d’une course aux Montagnes Rocheuses et à l’océan Pacifique en 1895, Chateaudun, Impr. de la Société typographique, 1896, p. 131.
  • [44]
    Sur le rapport entre les Indiens et le parc de Yellowstone, Mark David Spence, Dispossessing…, op. cit.
  • [45]
    Léo Claretie, Feuilles de route aux États-Unis, Paris, Edmond Dentu, s.d., pp. 170-171.
  • [46]
    Une logique similaire peut être décelée dans les théories que développe John Wesley Powell à propos du canyon du Colorado et des terres arides en général : Scott Kirch, « John Wesley Powell and the mapping of the Colorado Plateau, 1868-1879 : Survey science, geographical solutions, and the economy of environmental values », Annals of the Association of American Geographers, n° 92, vol. 2, 2002, pp. 548-572.
  • [47]
    Jules Leclercq, La Terre des merveilles, Promenade au Parc National Américain, Paris, Hachette, 1886, p. 82.
  • [48]
    Étienne Hulot, De l’Atlantique au Pacifique par le Canada et le nord des États-Unis, Paris, E. Plon, Nourrit et Cie, 1888, p. 301.
  • [49]
    Paul Passy, Dans le Far West américain, Paris, Librairie populaire, 1897, p. 202.
  • [50]
    Appleton’s general guide to the United States and Canada with railways maps, plans of cities and illustrations, New York, D. Appleton Cy, 1886, p. 439.
  • [51]
    Appleton’s general guide to the United States and Canada with railways maps, plans of cities and illustrations, New York, D. Appleton Cy, 1890, p. 446.
  • [52]
    Urbain Gohier, Le Peuple du xxe siècle. Aux États-Unis, Paris, Fasquelle, 1903, p. 281.
  • [53]
    Philipp Deloria, Playing Indian, New Haven, Yale University Press, 1998, 249 p.

1Le tourisme, non pas dans ses origines, mais tel qu’il se développe à partir de la deuxième moitié du xixe siècle, constitue un système économique, social et culturel, complet. Il lie entre eux une multiplicité d’acteurs, soudés au-delà de leurs réels intérêts particuliers (le profit) par un nationalisme puissant. Ainsi apparaissent des entrepreneurs privés à toutes les étapes des flux touristiques : des compagnies de chemin de fer, qui créent des sites, publient des guides et transportent les voyageurs ; des hôteliers et des restaurateurs qui accueillent et souvent fournissent des guides – des personnes cette fois-ci ; des éditeurs et leurs auteurs, leurs diffuseurs, qui permettent l’existence d’un vaste corpus littéraire touristique. Des associations promeuvent la même cause, sous des formes diverses : les loisirs de plein air, la sauvegarde des monuments historiques, la conservation des paysages, la création de réseaux routiers... L’État lui-même, ou les pouvoirs publics en général, à toutes les échelles, sont plus ou moins partie prenante, de l’encouragement des initiatives privées à la prise en charge d’une partie de l’activité touristique. Enfin les touristes eux-mêmes entrent en contact avec tous les autres acteurs.

2Beaucoup de ces acteurs, dans le cas français, sont bien connus : Adolphe Joanne [1], Louis Hachette [2], Michelin [3], le Touring Club de France [4], les stations thermales [5]. Et l’activité touristique dans son ensemble, jusqu’en 1939 du moins, est désormais bien connue. De même, l’histoire du tourisme est devenue récemment aux États-Unis un champ fertile. Cette histoire s’est fort logiquement centrée sur l’Ouest du pays, qui a vu la naissance, dans le dernier quart du xixe siècle, de la principale spécificité américaine en la matière, le parc national. Dans ce contexte une comparaison entre les deux situations semblerait fructueuse alors qu’elle n’a encore été qu’ébauchée. En effet, les guides Appleton, les grandes compagnies de chemin de fer comme le Southern Pacific Railway, le mouvement See America First, la National Highway Association, la Yellowstone Company, le National Park Service, mériteraient d’être confrontés à leurs équivalents européens et français en particulier.

3L’étude des séjours touristiques français dans l’Ouest américain à la fin du xixe siècle permet de se placer à l’interface entre les deux systèmes, le français et l’américain. Plus précisément encore, le guide touristique constitue dans ce cadre une fenêtre sur deux versants essentiels du tourisme : la production des sites et de leur promotion d’un côté, leur consommation de l’autre [6]. D’un côté, les parcs nationaux pour l’essentiel, les sites pittoresques en général, dont la création et le fonctionnement doivent beaucoup aux compagnies de chemin de fer : Yellowstone est associé au Northern PR, Yosemite au Southern PR. Les guides abondent en descriptions et renseignements sur les parcs, et les compagnies elles-mêmes en éditent. Il s’y lit deux processus capitaux, d’abord l’approfondissement de l’intégration du système de l’économie touristique, ensuite la mise en forme d’une culture touristique fondée sur les constructions d’identités et de hiérarchies à toutes les échelles. De l’autre côté du guide, son lecteur, son utilisateur, qui peut être aussi son détracteur. Si la manière française de vivre les parcs nationaux est conforme à ce que prescrit la littérature, ce n’est pas tant du fait d’une application servile des consignes données par les ouvrages consultés, mais de l’organisation remarquable d’un système plus global qui répond à une demande précise, celle de Français à la recherche d’une définition de l’identité américaine qu’ils pourraient mettre en regard de la leur.

La production du guide

4La guerre de Sécession représente, dans le domaine touristique, un tournant majeur. Ce n’est qu’après le conflit que sont réunies les conditions indispensables à l’émergence d’une industrie touristique de grande ampleur. Il se crée alors un système de transport national (le transcontinental de 1869), un marché national sur lequel agit la bourgeoisie industrielle, et le clivage Nord/Sud trouve pour partie sa résolution dans l’investissement massif de l’imaginaire national dans un nouvel espace, l’Ouest. Celui-ci devient le lieu où la nation se regarde évoluer et dont certains éléments naturels et culturels sont transformés en symboles nationaux. Se met donc en place un tourisme d’héritage culturel, qui voit une élite sociale chercher des icônes dans le paysage de l’Ouest par nécessité nationaliste [7]. Logique industrielle et logique identitaire se croisent et nulle part mieux que dans les guides touristiques.

5Les compagnies de chemin de fer sont au cœur du développement du tourisme national qui se développe dans l’Ouest. Elles déterminent les itinéraires de visite, quand elles n’intègrent pas l’organisation des circuits à leur structure propre. Il faut distinguer ici les guides indépendants qui organisent les circuits autour des chemins de fer comme moyen de transport structurant l’espace touristique et les guides issus directement des Passenger Departments des compagnies de chemins de fer elles-mêmes.

6Dès 1869 et l’ouverture du premier transcontinental, les guides donnent l’Ouest à voir à partir des wagons et des gares. Geo Crofutt offre le premier un itinéraire des plus simples, car linéaire. Le touriste est invité à aller de gare en gare, et à emprunter une voiture de correspondance si un site n’est pas sur le trajet. Le tourisme se résume en fait à un trajet unique est-ouest [8]. Au fil des éditions successives du guide de Crofutt, il s’élargit cependant, mais seulement au rythme de l’amélioration du système de transport. En 1878, le touriste se voit ainsi proposer des évasions possibles dans le Montana, l’Idaho et l’Arizona, qui rompent avec la linéarité précédente mais demeurent malgré tout des excroissances de la première ligne transcontinentale [9]. En 1889, par contre, l’indépendance est totale par rapport à ce premier réseau. De multiples circuits sont décrits, en fonction des multiples compagnies de chemin de fer ou de diligence qui sont désormais à même de conduire un voyageur jusqu’à Seattle [10].

7Les guides Crofutt, s’ils furent les premiers à se lancer dans l’aventure transcontinentale, ne furent pas les plus populaires. S’il faut trouver parmi l’abondante floraison éditoriale un équivalent américain aux Murray, Baedeker ou Joanne, il s’agit d’Appleton. Le Crofutt est en effet un témoignage de la continuité à la fin du xixe siècle des premières formes de guide. L’Appleton en est la version aboutie, structurée depuis sa première édition en 1879 comme ses modèles européens. Il est un manuel du touriste bourgeois, qui se veut outil pratique de gestion utilitaire du temps de loisir. Les mises à jour annuelles jusqu’en 1901 permettent l’exactitude souhaitée dans l’organisation du voyage en fonction des dizaines de circuits proposés. Et ceux-ci ne sont bâtis qu’en fonction des possibilités que donne le chemin de fer. Ainsi une visite du Montana, de l’Idaho et de l’État de Washington, ne devient-elle réellement envisageable qu’à partir du moment où le Northern Pacific Railway est achevé, dans les années 1880.

8Mais le Northern Pacific Railway est exemplaire à un autre titre, car cette compagnie est une de celles qui a le plus contribué au développement des infrastructures touristiques. De nombreuses compagnies de chemin de fer ne se sont pas contentées de transporter les touristes qui le demandaient. Elles ont créé à la fois les lieux du tourisme et ses infrastructures. Ainsi l’image touristique de la Californie et du Sud-Ouest en général doit beaucoup aux efforts du Southern Pacific Dans les années 1860 et 1870, il se contente encore d’embaucher des auteurs extérieurs, de financer des guides et des programmes d’investissements extérieurs, dans le but surtout d’attirer des émigrants. Mais à partir des années 1880, le Passenger Department de la compagnie prend une ampleur inégalée et vise une nouvelle clientèle touristique. Des guides sont désormais édités directement par le Southern Pacific, des brochures publicitaires où les photographies abondent, représentant les merveilles californiennes, le lac Tahoe [11], les arbres géants [12] ou les orangers et les plages de Los Angeles [13], et qui sont distribuées par exemple dans les trains de la compagnie. De sucroît le Passenger Department crée aussi des revues. La première, Wave, est destinée à faire la promotion de l’Hotel del Monte, à Monterey, qui est lui-même possession du Southern Pacific via la Pacific Improvement Company. Mais c’est sutout avec Sunset, lancé en 1898, que la compagnie marque les esprits. La revue de trente-deux pages très illustrées fait la promotion du Sud-Ouest est dès 1899 est diffusée à 15 000 exemplaires auprès des écoles, des bibliothèques, dans les wagons… Dans les années suivantes la croissance est spectaculaire, tant dans le format et la pagination (208 pages en 1904) que dans l’usage de la photographie ou l’appel à des artistes pour les couvertures. En 1904, la revue tire à 58 000 exemplaires, et jusque 100 000 en 1911. Les deux autres régions couvertes par le réseau du Southern bénéficient bientôt du même traitement : le Southwest Magazine détaille les avantages du Texas et de la Louisiane, le Pacific Monthly du Nord-Ouest [14].

9Il faut voir à cet investissement des compagnies dans le tourisme deux raisons essentielles. D’abord ces entreprises ont besoin, pour leur survie, de clients dans leurs trains : la promotion des sites devient alors une publicité pour la compagnie qui a la chance d’être sur le trajet qui y mène – ou inversement la compagnie invente des sites sur un trajet pré-établi. Ensuite parce que les dirigeants desdites entreprises sont eux-mêmes des représentants de cette bourgeoisie industrielle porteuse du projet touristique par vocation nationaliste. Ils participent du discours général qui veut que la nation américaine s’identifie à des paysages de l’Ouest, auxquels ils s’attellent alors à donner l’accès.

10Mais c’est surtout autour des parcs nationaux que les compagnies de chemin de fer accentuent leur effort. À chaque parc créé à la fin du xixe siècle ou au début du xxe correspond une compagnie. Celle-ci, loin de simplement profiter de la présence d’un site, participe pleinement à son institutionnalisation touristique comme à la création des infrastructures qui la permettent et l’accompagnent. Le Southern Pacific agit ainsi avec Yosemite, le Northern Pacific avec Yellowstone, le Denver, Atchison and Santa Fe avec le Canyon du Colorado, et le Great Northern avec Glacier. À chaque fois, l’entreprise prend en charge le touriste de manière globale. Elle le transporte d’abord, ce qui est sa vocation première. Elle lui fournit ensuite une abondante matière propre à le mener où il faut, à lui présenter les mérites des sites. Les Français se trouvent avec dans les mains les mêmes productions que n’importe quel Américain usager du réseau ferroviaire :

11

On veut attirer [au Colorado] et dans la région voisine de Yellowstone Park la foule des Yankees qui vont demander aux sites helvétiques l’imposant spectacle de ses montagnes. Je dois dire que les invites les plus intelligentes sont faites en ce sens ; brochures répandues à profusion, cartes, photographies, excellents hôtels ménagés le long de la route, moyens de transport rapides et perfectionnés. [15]

12Dominique Bonnaud rend bien compte par la relation de son expérience de la vocation commerciale et nationaliste du projet touristique. Il s’agit certes de remplir les trains, mais aussi de détourner les Américains des séductions étrangères pour réorienter leur attention vers la grandeur nationale en les attirant vers les merveilles autochtones. Et une fois convaincus par les brochures, ils n’ont qu’à se laisser emporter jusqu’aux hôtels de luxe construits tout exprès pour eux par les compagnies, tel le Mammoth Hot Spring Hotel de Yellowstone ou El Tovar sur le grand Canyon. Les guides ne sont là que des éléments d’un tout.

13Dans ce contexte les Français peuvent faire du tourisme aux États-Unis pour y vérifier leurs hypothèses sur l’identité de la nation américaine. Pour ce faire, ils ont à leur disposition les brochures des compagnies de chemin de fer, les guides américains, mais aussi deux guides parus en français à quarante ans d’intervalle. Car si Adolphe Joanne n’a jamais publié de guide des États-Unis, son concurrent Napoléon Chaix s’y est attelé, et Baedeker a lancé son guide sur le marché hexagonal. C’est donc en 1860 que paraît le premier guide touristique français des États-Unis [16]. Chaix y développe une vision du développement américain qui met l’accent sur la Destinée manifeste. Il s’agit en s’avançant jusqu’au Missouri de profiter du spectacle d’une nation en marche, en train de se construire. Mais alors qu’à la même époque le voyage est possible au-delà du Missouri, Chaix n’y propose pas de circuit. Le tourisme ne peut se faire que si chemin de fer et hôtels il y a, or ils n’existent pas encore dans la région. Si, par extraordinaire, on voulait se livrer à l’expérience du tourisme sans chemin de fer, voire sans diligence, cela confinerait à l’aventure, comme au Texas. Le touriste français aux États-Unis peut se contenter encore des merveilles du Nord-Est et des Grands Lacs. Il est de toute façon une espèce rare.

14Ce n’est plus le cas lorsque, en 1895, Baedeker édite en français son guide des États-Unis, et encore moins lorsque paraît sa deuxième édition, en 1905. Ce guide vient entériner le parcours que suivent les touristes français depuis les années 1870, au moins autant qu’il guide l’itinéraire de leurs successeurs. Il est en ce sens le meilleur témoin de la pratique touristique française aux États-Unis. D’abord parce qu’il aborde concrètement, à la manière des Joanne, la manière de faire, et qu’il s’affiche en couverture « manuel du voyageur ». Baedeker décrit un système complet qui autour de 1900 permet au touriste de profiter à plein des États-Unis. Le chemin de fer, bien que décrié par Baedeker (car lent, sans confort…) irrigue maintenant tout le pays, et à chaque étape un gîte de qualité est possible.

15Grâce à ces infrastructures et sans même en passer par une agence, le touriste peut faire confiance à Baedeker. Celui-ci, en à peine deux pages, résume en ce qu’il nomme un « plan de voyage » l’essentiel de ce qu’il faut voir dans le pays et qui se réduit en fait à deux éléments : les villes de l’Est, la nature de l’Ouest. Dans la première catégorie ne peuvent être évitées les reines du commerce et de la croissance accélérée, à savoir New York, Chicago, Saint-Louis, mais aussi la capitale Washington et la relique, « plutôt aristocratique dans le vieux genre anglais » [17], Boston. La deuxième offre des « curiosités naturelles sans pareilles » [18], celles surtout des grands parcs du Yellowstone, de Yosemite et du Colorado. Seule San Francisco semble émerger, perle urbaine californienne au milieu d’un Ouest résumé à ses monuments naturels. Un handicap peut alors surgir. Le temps nécessaire à la visite de ces lieux américains s’avère extrêmement long. Cinq itinéraires sont en effet proposés, mais seuls les deux derniers, les plus longs, incluent l’Ouest. Le premier ne comporte que le Nord-Est au sens le plus strict, en une semaine ; le deuxième ajoute à cela les Grands Lacs pour une semaine de plus, tandis que le troisième offre en vingt-et-un jours un tour du Sud en sus de celui du Nord. Il faut selon Baedeker au moins six semaines et, mieux encore, deux mois complets, pour aborder l’Ouest véritablement et arpenter l’ensemble des parcs, éparpillés sur un immense territoire.

16Pourquoi, alors, l’Ouest est-il si important qu’il faille s’imposer une telle débauche de temps et d’énergie ? La raison en est simple. Le touriste pourra y trouver la Prairie, à laquelle « l’Europe n’offre rien de pareil » [19], et des montagnes qui, si en règle générale elles « ne peuvent rivaliser avec les Alpes » [20] aux yeux d’un Européen, comptent avec les trois parcs nationaux d’authentiques merveilles. Or, ces atouts de la nature sont constitutifs de l’identité américaine :

17

Un des traits sympathiques du caractère de l’Américain du Nord est son sentiment très délicat et très développé des beautés naturelles. […]. On peut dire, en somme, que l’Amérique du Nord ne révèle toute sa beauté et son charme spécial qu’à celui qui sait jouir de la nature. [21]

18Baedeker ne fait là que développer les propos qu’il tenait dans les premières lignes de son guide : « le caractère énergique et audacieux de l’Américain du Nord » [22] tient à l’immensité et à la richesse du territoire. Et le guide Baedeker que les touristes français peuvent utiliser en 1905 pour visiter les États-Unis fonctionne alors comme le guide Joanne qu’ils pouvaient utiliser en 1865 pour visiter la Suisse. Il s’agit de s’intégrer à une infrastructure industrielle pour visiter des sites surtout naturels qui sont autant de lieux d’affirmation d’une identité nationale. Il faut donc analyser les parcours des Français au cœur de ces sites pour en percevoir les mécanismes plus précisément. Les parcs nationaux, et plus particulièrement celui de Yellowstone, ont dans ce cadre une importance capitale par les signaux qu’ils envoient de l’exception américaine, mais il faut aussi étudier le sens que peut prendre le tourisme urbain dans l’Ouest – à San Francisco surtout – pour des Français qui demeurent habitués à mesurer une nation au poids de son histoire et donc aux traces patrimoniales que celle-ci laisse dans les paysages urbains.

Le touriste et son guide

La visite des parcs : la création d’une évidence

19La création en 1872 du premier parc national américain, à Yellowstone, a suscité en France un légitime intérêt. Le phénomène était curieux, l’idée de délimiter un espace naturel à des fins de préservation venait s’ajouter à la liste des spécificités nationales qui permettait une définition de l’Américain. Mais la véritable vocation du parc de Yellowstone, comme de ceux qui suivront, n’est pas tant la préservation que la création d’un espace dit « naturel » à des fins à la fois commerciales et nationalistes [23]. Le tourisme est aux États-Unis au cœur du projet des parcs nationaux, ce que les Français ont si bien perçu qu’ils profitèrent rapidement des infrastructures de loisirs mises en place tout en participant à la production de la masse de récits qui construisent à partir de l’expérience d’un parc un discours sur la nation américaine.

20Peu de Français ont visité les trois sites qui, à la fin du xixe siècle, sont les plus exemplaires du tourisme national américain. Albert Tissandier, pourtant, a parcouru en 1885 successivement le canyon du Colorado, le parc de Yosemite, puis celui de Yellowstone. Son itinéraire, par ses ambiguïtés, révèle la montée du tourisme : Tissandier se situe à mi-chemin entre le voyageur artiste et savant qui utilise son réseau de relations sociales pour accéder à la connaissance intime du pays et le touriste – il se définit lui-même comme tel – qui s’inscrit dans le cadre des circuits industriels des sites exceptionnels. Nulle part il ne mentionne dans son récit l’usage d’un quelconque guide touristique. En 1885, il aurait pu utiliser conjointement les grands guides américains et les brochures fournies par les chemins de fer, mais sa posture littéraire, qui est celle encore du voyageur aristocratique et non du touriste de l’ère industrielle, lui en interdit la mention.

21Les gorges du Colorado sont entrées depuis peu dans l’imaginaire américain. Après que John Wesley Powell les a arpentées pour la première fois en 1869 [24], un effort a été fait par les élites américaines pour intégrer ce nouveau paysage à la culture nationale. Dans les années 1880 des ouvrages présentent les merveilles du lieu et familiarisent le public avec lui, mais rares sont ceux qui peuvent déjà se vanter d’y être allés. L’accès en est alors très difficile. Le chemin de fer n’atteint pas avant 1901 une région qui est minière avant tout et qui ne voit le développement que de rares initiatives personnelles en terme touristiques. Les guides ne prévoient guère d’excursions dans les parages, les infrastructures font défaut, le tourisme est quasiment absent de la région. Le premier grand hôtel n’apparaît qu’en 1905, de surcroît sur le versant sud des gorges alors que Tissandier explore la partie nord. Aussi le Français va-t-il alors chercher les renseignements sur le site et son accès auprès de Powell lui-même, et en obtient-il des lettres de recommandation pour emprunter une route nord.

22Guidés par les habitants, Tissandier atteint les gorges de Toroweap en sept jours de cheval durant lesquels on ne croise guère que des cow-boys. Mais le résultat est là, et devant la « scène étourdissante », le « spectacle inouï » [25] que représentent les gorges, Tissandier avoue un « regard émerveillé » [26]. Le circuit suivant est plus long : treize journées pour atteindre Sublime Point par les forêts du plateau de Kaibab. Parvenu au but, Tissandier ne peut refréner son lyrisme :

23

Je m’arrête comme ébloui et fasciné devant un entassement sans pareil de murailles bâties les unes sur les autres, d’amphithéâtres gigantesques, de palais de fées, de tours, de forteresses comme en auraient construit les Titans.
En contemplant pareils tableaux, on peut ne plus se croire vraiment sur terre ; c’est le pays des apothéoses. Les forces de l’imagination sont impuissantes devant l’immensité de ces scènes prodigieuses […]. Je rêvais, je ne pensais plus. Pendant plusieurs journées j’ai éprouvé le même sentiment d’admiration. [27]

24Le retour vers Salt Lake City se fait par un chemin identique, puis le chemin de fer entraîne le Français vers la Californie. Les gorges du Colorado sont donc pour Tissandier l’occasion d’une expérience unique, a priori loin du tourisme : recommandations de Powell, hébergement chez l’habitant, solitude, longues courses à cheval et campements nocturnes. Une année après Tissandier, Félix Frédéric-Moreau, lui, visite bien les gorges par le sud, et constate des balbutiements d’équipements : il loge dans un « chalet rustique » sur le registre duquel il note trois noms à consonance française [28]. Tissandier et Frédéric-Moreau ne font que préfigurer le tourisme du canyon tel que l’envisage le guide Baedeker de 1905, au moment où l’on peut accéder au parc par le chemin de fer. La visite des sites, auquel est allouée une seule étoile, se fait en circuits et à l’activité humaine est préférée l’émotion esthétique face au paysage. Le village des Indiens Havasupais ne reçoit que très peu d’attention, tandis que l’accent est mis sur les circuits qui mènent du Bright Angel Hotel – encore modeste mais El Tovar, le grand établissement construit par la Harvey Company est encore en chantier – aux sites naturels qui constituent ce qui est « une des plus étonnantes merveilles naturelles du monde » [29]. De surcroît, ces circuits présentent toujours la particularité d’être difficiles. Pour accéder au Point Sublime déjà atteint par Tissandier, il faut ainsi six jours de chevauchée. Même réduits et encadrés, les circuits dans les gorges sont ardus, et le gîte est sous la tente. En 1885, Tissandier annonce bien 1905.

25Par contre, lorsqu’il se lance dans la visite du parc de Yosemite, Tissandier ne peut plus rien annoncer, au contraire. En 1879 déjà Aimé Jaÿ se perdait à ce sujet en récriminations en tous genres :

26

À sept heures, on nous empile au nombre de douze dans un des magnifiques stages de la Compagnie Turnpicke, un grand diable de break qui n’a pas de rideaux, et nous partons ! […]
Et cela dure trois heures ! Et cela est un voyage de plaisir ! Et j’ai payé 60 dollars et demi pour jouir de cela ! Ah ! malheur ! […]
Total : 20 heures de chemin de fer, 27 heures de cheval, 42 heures de voiture, et 116 $ pour voir une vallée, un lac, deux cascades et beaucoup de rochers avec poussière et 35° Réaumur du matin au soir.
Vraiment c’est excessif ! [30]

27Lorsque Tissandier parvient dans la vallée six ans plus tard, il s’intègre donc à des circuits qui lui préexistent depuis suffisamment longtemps pour que la récrimination contre l’organisation, topos du tourisme s’il en est, soit aussi balisée que le tour de la vallée lui-même. Tissandier ne s’y livre qu’à un simple circuit de cinq heures à cheval, suffisant juge-t-il pour en voir les attraits [31]. Il n’a guère d’autre choix que de suivre le mouvement, c’est-à-dire de perpétuer l’ambiguïté touristique de la découverte de merveilles naturelles – que certains ne manquent pas de qualifier d’exagérées par les « enthousiastes de la réclame » [32] – par l’insertion dans un système industriel. Alors qu’en 1905 le Baedeker n’accorde qu’une maigre page au Canyon du Colorado, simple étape la route de Kansas City à San Francisco par l’Atcheson, Topeka and Santa Fe, Yosemite se voit allouer un circuit complet, le centième du guide, sur huit pages. Il y est question de la « route habituelle » que l’on emprunte, des possibilités d’hébergements « suffisantes », équipements en grand nombre. L’idéal est bien d’embaucher des guides, mais « les routes étant presque partout bonnes et bien tracées, leur activité se borne généralement à surveiller les chevaux » [33]. Une bibliographie est même fournie, et le guide va jusqu’à signaler où trouver les meilleures photographies des sites. Le fait est d’importance car en effet le tourisme va de pair avec la création d’une imagerie nationale. Le paysage de l’Ouest américain a été l’objet d’une captation photographique dans les années 1860 et 1870 qui a fixé dans l’imaginaire national les splendeurs du pays [34]. Carlton Watkins est l’auteur des clichés de Yosemite, dont celui, demeuré aujourd’hui encore fameux d’El Capitan. Dans les années suivantes, visiter Yosemite consiste à voir El Capitan, et le reproduire dans les récits de voyages, sous la forme devenue académique que lui a donnée Watkins, avec quelques rares modifications (ill. 1 et 2). Le guide Baedeker de 1905 accorde une étoile au rocher lui-même (la vallée elle-même en a deux), « une des curiosités les plus grandioses et les plus surprenantes de la vallée » [35]. La nature est devenue là objet industriel, commercialisée à toutes les échelles.

Ill. 1
Ill. 1
La flèche perdue, dans la vallée du Yosémite.
Dessin de J. Moynet d’après une photographie de MM. Lévy et Cie, dans William Hepworth Dixon, « La conquête blanche », Le Tour du Monde, XXXI, 790 (1876), p. 141.
Ill. 2
Ill. 2
El Capitan.
Dans Isidore Eggermont, Autour du monde. L’Amérique, Paris, Charles Delagrave, 1892, p. 305

28Mais lorsqu’Albert Tissandier parvient à Yellowstone, ce système n’y est qu’en voie d’installation. Ou plutôt Tissandier feint de croire qu’il peut en être ainsi. Il parvient au parc en revenant de Portland et s’attend sans doute à une expérience proche de celle vécue dans le canyon du Colorado. Pour cela, il fait le tour du parc dans un sens inhabituel, en partant vers l’est. Se succèdent alors le mont Washburn, le canyon de la Yellowstone, le lac, les geysers et les sources du Mammouth. Mais le constat de Tissandier est bien loin de l’émotion pure ressentie à Sublime Point :

29

Un voyage à Yellowstone était, il y a cinq ans, assez pénible ; aujourd’hui, si le trajet est long, il n’offre plus de difficultés. L’hôtel construit est considérable, c’est un grand caravansérail situé à l’un des plus curieux endroits du parc. On y trouve les guides, les chevaux et les provisions nécessaires pour faire les excursions intéressantes. Il faut camper dans les forêts et dormir à la belle étoile, un peu comme sur le plateau de Kaibab (Arizona) ; mais tout y est plus facile, on a de l’eau partout, et aux endroits les plus célèbres, des commencements d’hôtels où l’on peut se ravitailler et loger même si l’on veut. Encore deux ou trois ans, les Américains pourront aller là aussi confortablement qu’au Mont Blanc ou dans les Pyrénées. [36]

30Les Rocheuses se transforment donc en Suisse, en ce sens qu’elles sont équipées entièrement pour le confort du touriste. En ce sens aussi qu’elles prennent pour les Américains la valeur des Alpes pour les Suisses. Mais au lieu de la solitude au cœur d’une nature vierge, le voilà qui expérimente les débuts de la massification de l’accès à cette nature :

31

Nous l’avons attendu [l’éruption du Vieux Fidèle] en compagnie, avec des dames et des touristes, tous assis sur le tapis blanc du sol siliceux. […]. Les jeunes dames commençaient à s’impatienter, tapant le sol du bout de leur ombrelle ; enfin les eaux se sont élevées. […]. L’enthousiasme devient général, on pousse des cris de joie et d’admiration. [37]

32Néanmoins, alors que l’environnement humain recèle un fort potentiel de déception qui n’aurait guère manqué de se faire jour dans une vallée de Yosemite dont le discours est déjà bien ancré, Tissandier ne fait pas grief à ces foules encore toutes relatives. Son commentaire est pour la nature, encore, car les merveilles de Yellowstone « sont des choses uniques, je pense, dans le monde entier ; elles forment un ensemble absolument inouï, extraordinaire » [38]. Mais Tissandier n’est pas le premier à le dire, ni le dernier. Le parc de Yellowstone est le premier exemple de ce qu’est un parc national américain, c’est-à-dire une industrialisation de la nature. Les principaux acteurs du processus sont Henry Villard, du Northern Pacific Railway, Rufus Hatch, pour la Yellowstone Park Improvement Company, et le surintendant du parc, à savoir depuis 1882 Patrick Conger. Ils ont permis que la fonction du parc national telle que définie par sa loi fondatrice – servir à l’amusement des Américains – devienne réalité. Conger est à l’origine des premières infrastructures de transport que refusait de mettre en place son prédécesseur Philetus Norris. Henry Villard organise en 1883 une grande expédition de 300 notables dans le parc afin de prouver la solidité de sa compagnie, et de l’appuyer sur l’idée que le parc garantit la présence d’une clientèle importante. Rufus Hatch, pour sa part, est un des associés d’une compagnie née à la fin de 1882 et qui obtient une concession à l’intérieur du parc pour y développer des infrastructures touristiques. En attendant que la Compagnie ne connaisse rapidement de sombres déboires, Hatch organise lui aussi, la même année que Villard, un voyage dans le parc. Quatre-vingt personnalités, américaines et européennes, sont invitées à admirer les merveilles naturelles en profitant des nouvelles possibilités d’accueil. Parmi eux un Français, Paul Passy, n’aura de cesse, dans le récit qu’il a laissé de son voyage, de vanter la « Terre des merveilles ». Le parc est lancé.

33Le tourisme ne fait pas perdre de ses attraits et de son sens à Yellowstone, au contraire. C’est lui qui crée à la fois l’envie de visiter les sites et le récit qu’il faut en faire, en adéquation avec la culture nationale du temps. Le parc de Yellowstone est alors le laboratoire idéal où se mettent en place les formes du tourisme comme ses significations. Le guide Badeker, lorsqu’il publie une carte du parc de Yellowstone, indique simultanément les éléments naturels à contempler, les routes à emprunter, et les hôtels où loger (ill. 3). Il organise minutieusement la visite en affirmant bien sûr que la route qui commence par les geysers et s’achève sur le canyon reste « préférable » [39] à toute autre. Elle est celle qu’avaient déjà définie les initiateurs du parc. Le Baedeker poursuit :

34

On laisse à l’hôtel les malles et les gros colis. On traverse le parc dans un omnibus léger de 3 à 7 places et l’on garde la même voiture, si l’on fait le tour dans le temps ordinaire. [40]

Ill. 3
Ill. 3
Carte du parc national de Yellowstone.
Dans James F. Muirhead, Les États-Unis, avec une excursion au Mexique. Manuel du voyageur. Avec 25 cartes, 32 plans de villes et 4 plans spéciaux, Leipzig/Paris, Karl Baedeker/Paul Ollendorf, 2e éd. revue et mise à jour, 1905, p. 450.

35Ce « temps ordinaire », qui rappelle à quel point la gestion du temps est primordiale dans le tourisme, est de cinq jours. Là encore, il n’y a pas d’évolution, ce temps est devenu rituel. La mise en place des infrastructures dans le parc est alors presque achevée, et elle a constitué dès le début un spectacle en soi. Leclercq et Passy s’attardent sur la création du premier hôtel autant que sur les sites naturels. Cette attitude, partagée par les touristes et les industriels du tourisme, trouve une forme parfaite dans les années 1910. Alors les guides publiés par le Northern Railway, qui se résument souvent à une suite de grandes photographies en noir et blanc ou en couleurs, mettent en avant sources, geysers, lac et canyon, mais aussi les hôtels : « L’hôtel du Vieux Fidèle est presque autant une attraction du Bassin Supérieur que le Vieux Fidèle lui-même » [41]. Le tourisme atteint là sa perfection industrielle : il peut désormais se nourrir de lui-même.

L’expérience des parcs : la nature nationalisée

36La visite de Yellowstone prend un double sens en cette fin de xixe siècle. Il s’agit en fait de s’abîmer dans la contemplation de la nature vierge, et donc à la fois de construire celle-ci comme étant vierge contre toute évidence et de produire un discours sur la meilleure manière de tirer profit de cette nature pour un ressourcement complet de l’homme. Le touriste veut à Yellowstone oublier la civilisation et retrouver la nature. Un guide publié en 1889 synthétise ainsi cette exaltation :

37

Le parc est une région d’émerveillement, de terreur et de délice. […]. D’énormes geysers lancent leurs puissantes fontaines, faisant gémir et trembler la terre par leur violence ; des sources chaudes [abondent], indescriptibles dans leur étrange beauté […] ; de bouillantes piscines de boues lancent des jets de pâte colorée et étonnent par leur activité curieuse. Et comme si ceci n’était pas encore suffisant, on voit aussi les paysages pittoresques les plus prodigieux et les plus variés. Le parc déploie une succession de vues, toutes plus frappantes les unes que les autres. On y trouve des sommets enneigés, de profondes gorges, des chutes puissantes, des vallées verdoyantes, des bois merveilleux, des ruisseaux sylvestres, des cascades écumantes, et des lacs comme des miroirs. Les forêts abondent en gibier noble, et les eaux des montagnes en poissons. Le bon air agit comme un tonifiant sur le corps et sur l’esprit. Sans aucun doute les nombreuses sources minérales regorgent de propriétés propres à soigner les invalides. [42]

38Le circuit proposé est donc, en toute logique, celui qui permet de tirer profit de tous les aspects indiqués : merveilles de la nature, paysages splendides, faune abondante et air pur. Les touristes, dans leurs commentaires, reprennent l’essentiel de l’argumentaire. La création du parc comme sa visite se justifient par la beauté de ses paysages :

39

[la route] entre les rochers des montagnes et le long des torrents nous amène pour déjeuner sur les rives du lac de Yellowstone aux eaux d’azur, tout entouré de montagnes couronnées de neige. […] Tour à tour côtoyant le lac et nous enfonçant dans les forêts de sapins, nous gagnons notre gîte de Yellowstone-Lake-Hotel, dont le nom indique la position enchanteresse. Aussi, quel ne fut pas mon enthousiasme lorsque, à mon réveil, je vis le lac éclairé par les rayons d’un soleil levant qui resplendissait sur les neiges des montagnes. [43]

40Yellowstone est une deuxième Suisse, aux avantages multipliés afin de justifier son existence. Les Français retrouvent dans ces montagnes des éléments connus, qu’ils savent assembler les uns avec les autres. Ils peuvent à la fois emprunter les termes du discours américain et retrouver les accents du discours touristique suisse et plus généralement alpin. Les États-Unis trouvent leur sens dans cette nature, capable de se confronter, et de l’emporter dans la confrontation, aux canons européens en la matière.

41Mais dans ces descriptions du parc, un élément est absent : l’homme. Ou plutôt il n’existe que sous sa forme la plus « civilisée » de touriste de l’Est ou d’Europe. À Yellowstone il s’agit de mettre en valeur une nature que l’on dit vierge. Or cette virginité, dans l’Ouest, pose un problème. En effet tous les Français associaient facilement l’Ouest américain aux populations indiennes. Dans le cas de la région du parc, ils n’auraient pas eu tort de faire de même. Avant 1870, les Shoshones et les Bannocks utilisaient la région comme zone d’hivernage, et d’autres tribus venaient y chasser ponctuellement. Dans les années 1870 encore, les usages ne sont guère modifiés. Si les Indiens connaissent alors le système des réserves, ils n’en conservent pas moins des droits de chasse sur la zone, notamment grâce au traité de 1868 [44].

42Pourtant très vite s’est mis en place à Yellowstone un dispositif culturel qui vise à remplacer l’histoire humaine de la région, qui est avant tout une histoire indienne, par une histoire naturelle dont ont besoin les élites de l’Est pour leur projet de ressourcement. Est alors produit un récit assez puissant et structuré pour que les touristes français ne songent jamais à le remettre en cause, contre toute évidence :

43

Toute la région est inhabitée. Elle n’a jamais eu d’indigènes, les Indiens s’étant toujours tenus à l’écart de ce pays, et parce que sa ceinture de montagnes n’est pas fort praticable, et parce que les phénomènes qui s’y produisent les remplissaient de terreur superstitieuse. [45]

44L’étrangeté de Yellowstone, qui serait la seule région sans Indiens de tout l’Ouest, s’explique donc avec aisance, par l’infériorité des Indiens incapables d’appréhender les phénomènes naturels autrement que par la superstition, qui les rend craintifs. Le racisme vient là au secours de la culture bourgeoise du tourisme. Ce que les touristes ne voient pas, ne veulent pas voir, c’est la présence de l’Armée pour faire coïncider ce discours et la réalité, pour que le rêve d’une nature vierge s’accomplisse par le fer et par le feu.

45L’administration du parc est encore, en effet, dans les années 1870 fondée sur une logique militaire de contrôle du territoire associée à la peur d’un Indien toujours perçu comme à la fois menaçant et fantomatique. Les années 1880, pourtant celles de la mise en place des infrastructures touristiques, sont aussi celles de l’expédition d’un régiment de cavalerie contre les Indiens, en 1886. Puis, enfin, vient l’action juridique, qui nie en 1896 toute possibilité d’usage indien du parc national. Dans les modalités de l’exclusion des Indiens d’un parc national, Yellowstone est un modèle et non une exception. Les parcs de l’Ouest, censés offrir un accès à une nature vierge, sont tous rendus « vierges » à marche forcée [46].

46Les guides touristiques comme les touristes français construisent un discours qui établit un usage dit raisonné où la nature est surtout le support d’une idéologie de la distinction bourgeoise et d’un ressourcement quasi mystique. C’est ce ressourcement, dans cette nature immense et vierge, qui définit l’identité nationale américaine.

47En conséquence, pour un Français, faire l’expérience du tourisme à Yellowstone consiste à faire l’expérience de la nation américaine, comprendre ses fondements. Et cette expérience ne peut se faire que par un protocole qui lui donne son sens. Le premier âge de l’expérience du parc est alors celui du cheval, de la tente et du feu de camp. Une telle méthode semble seule à même de fournir aux touristes les sensations dont le besoin les mène dans le parc. Jules Leclercq a ainsi parcouru la région « voyageant à cheval, campant chaque nuit sous la tente, et vivant cette rude et saine vie nomade » [47] qui est le but de l’expédition. Étienne Hulot est plus disert sur le sujet :

48

Pendant cinq jours nous avons mené une rude existence : à cheval dès l’aurore, peu réconfortés par une nourriture sommaire composée d’audacieuses conserves de lait concentré et de viandes fumées, mal garantis contre le froid et souvent indignement couchés. Mais que nous importaient ces petites misères ? À chaque pas nous découvrions des merveilles. […]. Ces souvenirs sont gravés dans notre imagination […]. Plus que nulle part ailleurs, l’œuvre de la création nous est apparue mystérieuse, terrifiante et sublime. [48]

49Plus encore que des « petites misères » sans importance, ce que Hulot et ses compagnons ont subi, ce sont des misères indispensables. La vie à la dure prend en cette fin de xixe siècle un aspect séduisant chez une frange avancée des notables. Il faut y voir une volonté de retrouver les forces du corps et de l’esprit supposées affaiblies par la civilisation industrielle. La France connaît elle-même une telle irruption de fièvre du camping, mais une vingtaine d’années plus tard. Les touristes français, comme le signale Passy, découvrent une technique devenue curieux loisir :

50

C’était la première fois que je voyais un vrai feu de camp. […]. Le feu de camp, c’est le symbole le plus frappant de la vie au grand air, dans les montagnes et les forêts. [49]

51Les touristes de Yellowstone ont alors la primeur de ce qui ne sera offert dans l’Hexagone qu’avec retard. Mais ils ne font que s’inscrire dans un contexte culturel particulier à la construction d’une identité américaine à laquelle les guides participent. Il n’y a qu’à suivre les conseils du plus lu d’entre eux, l’Appleton, qui en 1886 précise ainsi les moyens de visiter le parc :

52

À l’intérieur du parc les divers points d’intérêts peuvent être visités à cheval en toute sécurité. En fait, le meilleur moyen de voir les merveilles de Yellowstone est le camping. De cette manière la contemplation des paysages peut être couplée avec les plaisirs de la chasse et de la pêche. [50]

53Bien sûr, en 1890, la nouvelle édition du même guide signale maintenant qu’il faut se contenter de regarder le gibier sans le chasser, du moins dans les limites du parc [51]. Pour autant, l’essentiel demeure. Il s’agit pour le touriste de jouer au trappeur, de « se donne[r] l’illusion de la vie primitive » [52], posture qui pour l’identité américaine prend autant de force que celle qui consiste à jouer à l’Indien [53]. Jouer au trappeur permet de retrouver une communion avec la nature qui est construite a posteriori comme constitutive de la nation américaine. Le vrai Américain est en ce sens celui qui le premier a foulé le sol vierge du Nouveau Monde, et qui a décidé d’y bâtir une civilisation. C’est pour retrouver cet esprit, reproduire en quelque sorte les gravures que donnait le Tour du Monde de l’expédition durant laquelle Ferdinand Hayden avait « découvert » la région en 1871, que le feu de camp est indispensable, aussi dérisoire semble-t-il. Le tourisme permet à la fois la plus intense des participations à ce mythe comme son extension géographique, c’est-à-dire que la nation américaine devient une expérience concrète à faire partager à ceux qui le veulent, et qui peuvent, en éprouvant les sensations américaines, comprendre et construire le caractère national (ill. 4).

Ill. 4
Ill. 4
« La mission à dîner ».
Dessin de Godefroy Durant d’après une photographie. Dans MM. Hayden, Doane et Langford, « Le Parc national des États-Unis », Le Tour du Monde, XXVIII, 725, 1874, p. 357.

54Mais passé 1890, le discours s’essouffle, peu de Français continuent de répandre l’idéologie de Yellowstone. Est-ce à dire que passée l’étape du tourisme campeur, il n’y a plus à Yellowstone moyen de continuer à produire le discours sur la nature et l’identité américaine ? En fait, du temps même de Leclercq, de Passy ou de Hulot, l’hôtel est présent et n’empêche pas le sentiment. De même, lorsque Claretie et Lévis, dans les années 1890, ne logent plus que dans les hôtels éparpillés désormais sur la route précédemment constellée de feu de camps, nul ne songe à remettre en cause le discours qui fait de Yellowstone ce qu’il est. Car le tourisme, s’il se nourrit de la nostalgie, ne peut guère en mourir. Que ce soit devant un feu ou d’une fenêtre d’hôtel, il est toujours possible de tenir le discours sur la grandeur de la nature et sur sa disparition. Sa répétition entraîne son intégration parfaite au récit plus général de l’Amérique. Le discours du parc national est alors un discours parmi d’autres possibles. Le tourisme dans l’Ouest lui-même s’est parfois tourné vers d’autres horizons, avec moins de succès.

55Le National Park Service gère actuellement un réseau de sites naturels et de sites historiques. Le Parc de Yellowstone présente la particularité de cumuler les deux situations. Bien sûr la nature y est centrale, c’est le lieu de la rencontre avec l’Ouest le plus sauvage, les montagnes, les geysers, les lacs, les grizzlys et les bisons. Mais le NPS a également établi des Districts Historiques au sein du parc, imaginé des parcours historiques, construit un musée, et Yellowstone abrite un important centre d’archives. L’année 2004 a ainsi vu la célébration du centenaire du Old Faithful Inn, le grand hôtel de bois aux sept toits bâti aux abords des geysers. Ce qui était visible dès les premières années du xxe siècle n’a fait que s’amplifier : les infrastructures touristiques elles-mêmes sont devenues objets touristiques. Les guides d’aujourd’hui incluent deux aspects indissociables : visiter Yellowstone c’est toujours retrouver les sensations des pionniers entrant dans les espaces vierges de l’Ouest, mais c’est aussi célébrer l’exception américaine par l’invention des parcs nationaux. Yellowstone n’est pas seulement un parc national, il est le premier de la sorte au monde, témoin du génie américain. L’Amérique est donc par là-même doublement célébrée, pour sa nature et pour sa culture. Le guide touristique, dans ce contexte comme à la fin du xixe siècle, est pour une nation le livre de la mémoire. Il permet l’inscription dans le texte et l’espace de lieux et de rites nécessaires à la définition et à la reproduction de la collectivité. Faire du tourisme le guide à la main, c’est pratiquer la nation, de Tissandier à nos jours. ?


Annexe

Les touristes français dans le parc de Yellowstone, 1880-1902

TouristesDate du séjourDate de la publication du récit
Augustin SEGUIN18791881
Jules LECLERCQ*18831886
Paul PASSY18831897
Albert TISSANDIER18851886
Félix de BIANCOURT18851888
Étienne HULOT18861888
Félix FREDERIC-MOREAU18861888
Léo CLARETIEentre 1890 et 18921893
Paul ROUGET18931895
Marquis de LEVIS18951896
Urbain GOHIER19021903

Les touristes français dans le parc de Yellowstone, 1880-1902

* Leclercq est belge, mais suffisamment intégré aux réseaux français pour que l’analyse tienne compte de son témoignage.

Mise en ligne 01/12/2008

https://doi.org/10.3917/sr.021.0275

Notes

  • [1]
    Daniel Nordman, « Les guides Joanne. Ancêtres des Guides Bleus », in Pierre Nora (dir.), Les Lieux de mémoire, II. La Nation, 1, Paris, Gallimard, 1986, pp. 529-567.
  • [2]
    Jean-Yves Mollier, Louis Hachette, Paris, Fayard, 1999, 554 p.
  • [3]
    Stephen L. Harp, Marketing Michelin : A Cultural History of Twentieth-Century France, Baltimore, John Hopkins University Press, 2001, 356 p.
  • [4]
    Catherine Bertho-Lavenir, La Roue et le stylo. Comment nous sommes devenus touristes, Paris, Odile Jacob, 1999, 438 p.
  • [5]
    Jérôme Penez, Histoire du thermalisme en France au xixe siècle : eau, médecine et loisir, Paris, Économica, 2004, 334 p.
  • [6]
    Sur les guides touristiques, voir Daniel Nordman, « Les guides Joanne… », loc. cit. Rudy Koshar, « “What ought to be seen” : Tourist’s guidebooks and national identity in modern Germany and Europe », Journal of Contemporary History, n° 33, vol. 3, 1998, pp. 323-340. Du même, German Travel Cultures, Oxford, Berg, 2000, 241 p. Gilles Chabaud, Évelyne Cohen, Natacha Coquery, Jérôme Penez (dir.), Les Guides imprimés du xvie au xxe siècle. Villes, paysages, voyages, Paris, Belin, 2000, 703 p. Laurent Tissot, Naissance d’une industrie touristique. Les Anglais et la Suisse au xixe siècle, Lausanne, Payot, 2001, 302 p. Stephen L. Harp, Marketing Michelin…, op. cit. Claire Hancock, Paris et Londres au xixe siècle. Représentations dans les guides et récits de voyage, Paris, éd. du CNRS, 2003, 357 p.
  • [7]
    Hal K. Rothman, Devil’s bargains : Tourism in the twentieth-century American West, Lawrence, University Press of Kansas, 1998, 434 p. Marguerite S. Shaffer, See America First : tourism and national identity, 1880-1940, Washington, Smithsonian Institution Press, 2001, 440 p.
  • [8]
    Geo A. Crofutt, Crofutt’s trans-continental tourist’s guide, containing a full and authentic description of over five hundred cities, villages, stations, governments forts and camps, mountains, lakes, rivers, sulphur, sodas and hot springs, scenery, watering places, summer resorts, where to look for and hunt the Buffalo, antelope, deer and other game ; trout fishing, etc., etc. ; in fact to tell you what is worth seeing – where to see – where to go – how to go – and whom to stop with while passing aver the Union Pacific Railroad, Central Pacific Railroad of Cal., their branches and connections by stage and water, from the Atlantic to the Pacific Ocean, New York, 1869, 215 p.
  • [9]
    Geo A. Crofutt, Crofutt’s new overland tourist and Pacific Coast Guide, containing a condensed and authentic description of over one thousand two hundred cities, villages, stations, governments forts and camps, mountains, lakes, rivers, sulphur, sodas and hot springs, scenery, watering places and summer resorts, where to look for and hunt the Buffalo, antelope, deer and other game, trout fishing, etc., etc. in fact to tell you what is worth seeing – where to see – where to go – how to go – and whom to stop with while passing aver the Union Pacific Railroad, Central Pacific Railroad of Cal., their branches and connections by rail, water and stage, from sunrise to sunset, and part the way back ; through Nebraska, Wyoming, Colorado, Utah, Montana, Idaho, Nevada, California, and Arizona, Chicago, The Overland Publishing Company, 1878, 322 p.
  • [10]
    Geo A. Crofutt, Crofutt’s overland tours. Consisting of over six thousand miles of main tours and three thousand miles of sides tours. Also six thousand miles by stage and water, Chicago, H. J. Smith & Co, 1889, 283 p.
  • [11]
    J. A. Wells, The Sacramento Valley of California, San Francisco, Southern Pacific, 1905, 112 p.
  • [12]
    J. A. Wells, Kings and Kern canyons and the giant forest of California, San Francisco, Southern Pacific, 1906, 32 p. Big trees of California, San Francisco, Southern Pacific, 1914, 32 p.
  • [13]
    Par exemple, The Pacific Coast country along the line of the Southern Pacific, San Francisco, Southern Pacific, 1907.
  • [14]
    J. Richard, Orsi Sunset Limited : The Southern Pacific Railroad and the Development of the American West, Berkeley, University of California Press, 2005, pp. 156-164.
  • [15]
    Dominique Bonnaud, D’océan à océan. Impressions d’Amérique, Paris, Bibliothèque de la vie moderne, 1897, p. 148.
  • [16]
    Il peut exister auparavant des « guides », mais dont la cible n’est pas le touriste, alors inexistant vers les États-Unis. Voir par exemple F.D.G, Manuel-guide des voyageurs aux États-Unis de l’Amérique du Nord, où l’on trouve tous les renseignements nécessaires et fondés sur des faits pour y commercer avec sûreté et profit, pour s’y établir avec avantage dans toutes sortes de situations ; ouvrage dans lequel on combat quelques opinions erronées répandues en Europe sur ces pays ; et où l’on présente quelques idées simples et pratiques sur l’état politique actuel et l’avenir probable de la Floride orientale, des îles sous le Vent, et de toutes les colonies ou anciens domaines de la couronne d’Espagne, adressé particulièrement aux commerçans, aux agriculteurs, et aux personnes de toutes les professions et de tous les métiers sur le continent de l’Europe, Paris, Pillet, 1818, 196 p.
  • [17]
    Ibid., p. XXXI.
  • [18]
    Ibid.
  • [19]
    Ibid., p. XLV.
  • [20]
    Ibid., p. XLVI.
  • [21]
    Ibid.
  • [22]
    Ibid., p. XIX.
  • [23]
    Sur les parcs nationaux, et plus particulièrement les trios étudiés ici, voir, en plus de Hal K. Rothman, Devil’s bargain…, op. cit. et Marguerite Shaffer, See America First…, op. cit., Mark David Spence, Dispossessing the wilderness : Indian removal and the making of the National Parks, New York, Oxford University Press, 1999, 190 p., Chris J. Magoc, Yellowstone : The creation and selling of an American landscape, 1870-1903, Albuquerque/Helena, University of New Mexico Press/Montana Historical Society, 1999, 266 p., Karl Jacoby, Crimes against nature : Squatters, poachers, thieves and the hidden history of American conservationism, Berkeley, University of California Press, 2001, 305 p., David M. Wrobel et Patrick Long (ed.), Seeing and being seen : Tourism in the American West, Lawrence, University Press of Kansas, 2001, 328 p. Mark Daniel Barringer, Selling Yellowstone : Capitalism and the construction of nature, Lawrence, University Press of Kansas, 2002, 248 p.
  • [24]
    Donald Worster, A River Running West : The Life of John Wesley Powell, Cambridge, Oxford University Press, 2001, 688 p.
  • [25]
    Albert Tissandier, Six mois aux États-Unis. Voyage d’un touriste dans l’Amérique du Nord suivi d’une excursion à Panama, Paris, Masson, 1886, p. 85.
  • [26]
    Ibid. p. 86.
  • [27]
    Ibid., pp. 94-95.
  • [28]
    Félix Frédéric-Moreau, Aux États-Unis. Notes de voyage, Paris, Plon, Nourrit et Cie, 1888, pp. 99-110. Il précise (p. 111) que dans le registre de l’auberge où il a logé on peut trouver trois noms français. Mais ces Français n’ont pas laissé de relation de leur séjour.
  • [29]
    James F. Muirhead, Les États-Unis, avec une excursion au Mexique. Manuel du voyageur. Avec 25 cartes, 32 plans de villes et 4 plans spéciaux, Leipzig/Paris, Karl Baedeker/Paul Ollendorf, 2e éd. revue et mise à jour, 1905, p. 492.
  • [30]
    Aimé Jaÿ, À travers les États-Unis d’Amérique. Ouvrage posthume publié par les soins de G. Chabriand, Niort, L. Clouzot, 1885, pp. 83-87.
  • [31]
    Albert Tissandier, Six mois aux États-Unis…, op. cit., pp. 156-160.
  • [32]
    Alfred de Cotton, À travers le Dominion et la Californie, Paris, Retaux-Bray, 1889, p. 186.
  • [33]
    James F. Muirhead, Les États-Unis…, op. cit., p. 536.
  • [34]
    Marha Sandweiss, Print the Legend : Photography and the American West, New Haven, Yale University Press, 2002, 416 p.
  • [35]
    James F. Muirhead, Les États-Unis…, op. cit., p. 539.
  • [36]
    Albert Tissandier, Six mois aux États-Unis…, op. cit., pp. 171-172.
  • [37]
    Ibid., pp. 176-177.
  • [38]
    Ibid., p. 172.
  • [39]
    James F. Muirhead, Les États-Unis…, op. cit., p. 453.
  • [40]
    Ibid.
  • [41]
    Yellowstone National Park. America’s only Geyser Land, s.l., Northern Pacific Railway, 1913, p. 13.
  • [42]
    Grand Tour guide to the Yellowstone National Park. A manual for tourists, being a description of the mammoth hot springs, the geyser basins, the cataracts, the cañons, and other features of the new wonderland. With twenty-one illustrations, a plan of the Upper Geyser Basin and route maps ; also an appendix containing railroad rates, as well as other miscellaneous informations, St Paul, W. C. Rilwey publisher, 1889, p. 13.
  • [43]
    Marquis de Lévis, Visite au Canada, suivie d’une course aux Montagnes Rocheuses et à l’océan Pacifique en 1895, Chateaudun, Impr. de la Société typographique, 1896, p. 131.
  • [44]
    Sur le rapport entre les Indiens et le parc de Yellowstone, Mark David Spence, Dispossessing…, op. cit.
  • [45]
    Léo Claretie, Feuilles de route aux États-Unis, Paris, Edmond Dentu, s.d., pp. 170-171.
  • [46]
    Une logique similaire peut être décelée dans les théories que développe John Wesley Powell à propos du canyon du Colorado et des terres arides en général : Scott Kirch, « John Wesley Powell and the mapping of the Colorado Plateau, 1868-1879 : Survey science, geographical solutions, and the economy of environmental values », Annals of the Association of American Geographers, n° 92, vol. 2, 2002, pp. 548-572.
  • [47]
    Jules Leclercq, La Terre des merveilles, Promenade au Parc National Américain, Paris, Hachette, 1886, p. 82.
  • [48]
    Étienne Hulot, De l’Atlantique au Pacifique par le Canada et le nord des États-Unis, Paris, E. Plon, Nourrit et Cie, 1888, p. 301.
  • [49]
    Paul Passy, Dans le Far West américain, Paris, Librairie populaire, 1897, p. 202.
  • [50]
    Appleton’s general guide to the United States and Canada with railways maps, plans of cities and illustrations, New York, D. Appleton Cy, 1886, p. 439.
  • [51]
    Appleton’s general guide to the United States and Canada with railways maps, plans of cities and illustrations, New York, D. Appleton Cy, 1890, p. 446.
  • [52]
    Urbain Gohier, Le Peuple du xxe siècle. Aux États-Unis, Paris, Fasquelle, 1903, p. 281.
  • [53]
    Philipp Deloria, Playing Indian, New Haven, Yale University Press, 1998, 249 p.
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